80年代初这个时间段里，rb的汽车制造业开始兴起。

　　1980年间这两年，rb汽车年进口量最高不超过6万辆，最低的年份只有1万辆，大多数作为奢侈品进口。

　　而本国汽车制造厂，ft、r产、富s重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂

　　国内销售和出口量双高速增长，现实了世界汽车工业发展的奇迹。

　　ft公司在1972年到1976年四年间就生产了1000万辆汽车，去年，rb汽车总产量达到1104万辆。

　　超过美丽国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。

　　日企开始把汽车产品开发重点转向更加节能，节材，安全，舒适，环保和多功能。

　　以ft公司为例：

　　而rb的汽车产业是以引进外国的先进技术为跳板，对其进行消化吸收，自主创新不依赖于他国。

　　株式会社下属汽车制造厂在开发新一代小轿车的过程中。

　　社长要求专家团队研究30款已有的公司生产的小轿车车型，并要求全球五个设计室参与车身方案投标竞争。

　　佐田老头他儿子的设计室独立开展车身造型设计的同时，车身工程部门的专家们从一开始除了在动力和性能上做文章，对车身上各个部件也是跃跃欲试。

　　作为第五设计室的概念车，车上最引人注目的部位车灯，自然不会被设计师和工程师们遗忘。

　　从卤素到激光，甚至现在还出现了oLEd光源。

　　佐田老头儿子佐田七郎认为概念车，虽然普及还尚待时日，但从中可以看到车灯未来的发展方向。

　　可是过年前他的爸爸佐田一至，来到了他的设计室，关上门神秘兮兮地打开提着的黑色皮箱，里面居然是100组，LEd小灯泡。

　　佐田七郎他们这些专家认为在汽车行业里，LEd车灯是以后的潮流和方向。

　　在卤素灯出现之前，汽车灯还不是标配，其简陋程度也令人发指。

　　在汽车发展初期，人们曾经用煤油灯，甚至是蜡烛当做汽车大灯的光源。

　　这种灯在半夜开车出去，基本上起不到什么作用，天气好的话，可以当个灯显示一下存在感。

　　如果赶上恶劣天气，这灯亮不亮的起来都是一回事儿。

　　汽车车灯的发展和汽车本身一样，都经历了一个坎坷而漫长的过程。

　　如果说氙气灯的出现是车灯在质量上的一次飞跃，那LEd的出现则是车灯在艺术上的一个升华。

　　传统的卤素和氙气灯最多只能在结构上做出一些调整，而LEd的出现让车灯的样式开始变得艺术起来。

　　LEd让车灯变得更加艺术。

　　作为汽车的设计师，佐田七郎知道这一箱子小灯泡是LEd灯，只不过在他的脑海中，LEd灯不够明亮只用在一些电子设备上，了。

　　如他家的洗衣机和电饭煲，当然也不是没有设计师用在汽车造型上，但是没有白光的大车灯，在照射方面比不上氙气灯。

　　生产出来的概念车，在比试时无疑都失败了。

　　如果叶回舟在这里，他的纯电mini在设计上，汽车上的高位制动灯，大灯、小灯、仪表显示等等。

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